Volkswagen Transporter

Фургон, который оказался больше, чем рабочая машина

История Volkswagen Transporter началась не с длинного технического задания, а с простого карандашного наброска. В 1947 году голландский импортёр Volkswagen Бен Пон увидел на заводе небольшую грузовую платформу, собранную для внутренних работ, и зарисовал идею автомобиля с водителем впереди и большим грузовым пространством позади. Через три года, 8 марта 1950 года, первый серийный Transporter сошёл с конвейера в Вольфсбурге.

Ранний фургон использовал двигатель и коробку передач от Volkswagen Beetle и мог перевозить до 750 килограммов. Практичная конструкция быстро обросла вариантами: грузовой фургон, пассажирский Kombi, микроавтобус, пикап и знаменитый Samba с панорамным остеклением. Так утилитарная машина стала одновременно рабочим инструментом, семейным автомобилем и символом путешествий.

Как менялся Transporter

Привычные обозначения T1, T2 и T3 появились задним числом, когда в 1990 году Volkswagen представил T4. До этого ранние машины знали прежде всего как Volkswagen Type 2, Bus, Kombi или Bulli. Каждое следующее поколение сохраняло идею универсального автомобиля, но меняло её техническое воплощение.

T1 — начало истории, 1950–1967

Первое поколение легко узнать по разделённому лобовому стеклу и заднему расположению двигателя. Уже на старте существовали грузовая, пассажирская и восьмиместная версии. В 1951 году появилась Samba с большим количеством окон и складной крышей, а в 1952-м — пикап. В 1956 году производство перенесли из Вольфсбурга на новый завод в Ганновере. К завершению европейского выпуска было произведено около 1,9 миллиона T1.

T2 — больше пространства и эпоха путешествий, 1967–1979

T2 получил цельное лобовое стекло, увеличенный кузов и стандартную сдвижную дверь. Именно кемперные исполнения с подъёмной крышей сделали Volkswagen Bus одним из символов автомобильных путешествий. Малоизвестный факт: ещё в 1972 году Volkswagen предложил экспериментальную электрическую версию T2. Немецкий выпуск закончился в 1979 году, но производство этой формы продолжалось в Бразилии до 2013 года.

T3 — последний классический заднемоторный Transporter, 1979–1992

Кузов стал шире и угловатее, салон и грузовое пространство — просторнее. В гамме появились дизельные двигатели, турбонаддув, каталитические нейтрализаторы и полноприводная версия Syncro. На базе T3 получили известность более комфортабельная Caravelle и туристическая California. При внешней простоте у T3 уже существовало множество сочетаний двигателей, трансмиссий и кузовов.

T4 — двигатель переезжает вперёд, 1990–2003

T4 стал технической революцией: впервые в истории Transporter двигатель разместили спереди, а основным стал передний привод. Появились две колёсные базы, разные варианты высоты крыши и широкий выбор бензиновых и дизельных моторов. Семейство включало фургон, Kombi, пассажирские версии, пикап, двойную кабину и шасси, а также Caravelle, Multivan и California. После обновления 1996 года ранние и поздние T4 стали заметно различаться не только внешне, но и по деталям.

T5 — рабочее место становится легковым, 2003–2015

T5 сохранил переднемоторную компоновку, но сделал большой шаг в комфорте, эргономике и оснащении водителя. Наряду с грузовыми версиями выпускались Kombi, Caravelle, Multivan и заводская California. Для поколения предлагались разные колёсные базы, крыши, бензиновые и дизельные двигатели, механические и автоматические коробки, а также полный привод 4Motion.

T6 и T6.1 — эволюция и цифровая техника, с 2015 года

T6 развил конструкцию T5, получил новые двигатели, системы помощи водителю и узнаваемое оформление с отсылками к двухцветным ранним автобусам. Обновление T6.1 вышло в 2019 году: изменились передняя часть и панель приборов, появились новые мультимедийные возможности, электронные ассистенты и электромеханический усилитель рулевого управления. Поэтому многие детали T5, T6 и T6.1 похожи внешне, но не всегда взаимозаменяемы.

Новое поколение Transporter

Современная линейка больше не строится вокруг единственной платформы для всех задач. Multivan развивается как отдельный пассажирский автомобиль, ID. Buzz и ID. Buzz Cargo представляют электрическую ветвь, а новый Transporter продолжает коммерческое направление в исполнениях Panel Van, Kombi и Shuttle. Наряду с дизельными версиями появились подключаемый гибрид и полностью электрический e‑Transporter. Наш текущий каталог охватывает поколения T2–T6.1; детали для более новых автомобилей уточняются отдельно по VIN.

Какие варианты Transporter существуют

Фургон, или Kastenwagen. Закрытый грузовой кузов с перегородкой за передними сиденьями. В зависимости от поколения встречаются короткая и длинная базы, стандартная, средняя или высокая крыша, одна или две сдвижные двери и разные варианты задних дверей.

Kombi. Компромисс между грузовым и пассажирским автомобилем: дополнительные ряды сидений сочетаются с местом для багажа, инструмента или оборудования. Количество окон, отделка салона и схема сидений зависят от конкретной комплектации.

Bus, Shuttle и Caravelle. Пассажирские исполнения с остеклением и несколькими рядами сидений. Caravelle традиционно делает акцент на комфорте пассажиров, тогда как Shuttle — на практичной перевозке людей.

Multivan. Универсальная пассажирская версия с более гибким салоном, рассчитанная одновременно на повседневные поездки, семью и отдых. Хотя Multivan исторически вырос из семейства Transporter, современные поколения развиваются как отдельная модельная ветвь.

California. Заводской кемпер с оборудованием для путешествий. В зависимости от поколения и исполнения он может иметь подъёмную крышу, спальные места, шкафы, кухонный блок и автономное оборудование. Именно поэтому часть деталей салона California не встречается на обычном фургоне.

Пикап, двойная кабина и шасси. Ранние поколения предлагались с открытой платформой, а более поздние — также в виде шасси под специальную надстройку. Двойная кабина совмещает второй ряд сидений и грузовую площадку.

Syncro и 4Motion. Обозначения полноприводных версий разных эпох. Их трансмиссия, подвеска, карданные валы и часть выхлопной системы отличаются от передне- или заднеприводных машин.

Специальные автомобили. На базе Transporter создавали машины скорой помощи, рефрижераторы, мобильные мастерские, автомобили для служб и версии для маломобильных пассажиров. У таких машин базовые узлы остаются серийными, но электрика, подвеска, кузов и внутреннее оборудование могут быть доработаны производителем надстройки.